MarketingHá uma nova “próxima grande coisa” esperando nos bastidores, e é chamada de metaverso industrial. O ceticismo de que o metaverso “mudaria tudo” está crescendo à medida que as tentativas da Meta de construir uma realidade virtual imersiva bem-sucedida.
Este é o primeiro artigo de uma nova série que será publicada pela PYMNTS sobre o uso emergente de metaversos privados. Neste artigo, examinaremos como as empresas estão adotando os “gêmeos digitais” de suas fábricas e outras instalações, bem como os vários casos de uso da realidade virtual corporativa e da segunda vida corporativa.
A questão agora é: o que exatamente é um metaverso industrial e quais aplicações ele servirá?
O metaverso industrial pode ser dividido em algumas categorias primárias, sendo a primeira delas os espaços colaborativos. Esses espaços permitem que designers de todo o país ou do mundo trabalhem juntos em um único projeto em um único espaço virtual. Eles também permitem que os profissionais de marketing desvelem, mostrem ou até vendam produtos virtuais, como permitir que os usuários testem uma versão virtual de um veículo.
O gêmeo digital é uma recriação de uma fábrica ou outra instalação onde os projetos podem ser testados e as falhas de produção podem ser visualizadas – e alteradas ou corrigidas – em tempo real. Este é outro benefício do metaverso industrial, e pode ser o mais significativo.
A tecnologia metaverse Nvidia Omniverse Enterprise está sendo usada para estabelecer um gêmeo digital da operadora ferroviária alemã Deutsche Bahn. Este gêmeo digital permitirá à Deutsche Bahn monitorar as operações de toda a rede em tempo real, que inclui 5.700 estações e 20.500 milhas de via.
O metaverso que está vivo
Segundo a Digital Engineering, empresas como Siemens e Boeing, além de Mercedes e BMW, já possuem metaversos industriais em funcionamento. Isso contrasta com Mark Zuckerberg, CEO da Meta, cujo Horizon Worlds recebeu muitas críticas.
De acordo com um comunicado de imprensa divulgado pela empresa, a Siemens Digital Native Factory em Nanjing, China, foi construída no metaverso como um gêmeo digital antes que qualquer pá fosse usada para cavar o solo.
De acordo com o relatório, isso “otimizou o edifício, assim como descobriu e reduziu possíveis dificuldades em um estágio inicial”. “Tanto pequenas quanto falhas significativas no planejamento, que no passado resultariam em perdas financeiras significativas e perda de produtividade, foram totalmente evitadas. E durante as operações, continuamos a fazer uso do poder que a simulação oferece.
Afirmou-se que a capacidade de fabricação havia se expandido em 200%, enquanto a produtividade havia aumentado em 20%. É capaz de construir o arranjo ideal para robôs de construção, avaliar a influência das mudanças de temperatura e até simular o impacto de peças com defeito graças ao gêmeo digital fotorrealista.
Tony Hemmelgarn, presidente e CEO da Siemens Digital Industry Software, declarou em setembro em um painel de discussão conduzido pela VentureBeat na conferência virtual GTC da Nvidia que “os produtos são incrivelmente complexos”. “Existem centenas de milhares, se não milhões, de requisitos necessários para fazer um carro, um avião ou qualquer outra coisa. Como é possível alterar uma necessidade sem estar ciente de como isso afetaria virtualmente todo o resto? ? Você realmente não pode replicá-lo se não puder representar software, eletrônica, projeto mecânico ou, melhor ainda, produção e automação, juntamente com todos os outros componentes que fazem esse produto. dessas coisas, então você não pode simular.
Resultados mais favoráveis
De acordo com a Reuters, a Boeing divulgou em dezembro que pretende construir seu próximo grande avião, o 777X, utilizando a tecnologia de gêmeos digitais para produzir representações virtuais em 3D do avião e seus motores. Isso permitirá que os engenheiros simulem e testem projetos e ajustes em tempo real. De acordo com o comunicado, cada projeto será sustentado por um “fio digital” que irá longe na cadeia de suprimentos e incluirá requisitos específicos das companhias aéreas, detalhes sobre os milhões de peças, cada alteração de projeto e as milhares de páginas de documentação de certificação que é requerido.
Greg Hyslop, engenheiro-chefe da Boeing, foi citado pela Reuters dizendo que se trata de “alterar a maneira como trabalhamos em toda a empresa”. Hyslop também mencionou que 70% das preocupações com a qualidade podem ser atribuídas a dificuldades de projeto. “Você obterá velocidade, qualidade aprimorada, comunicação aprimorada e reatividade aprimorada quando surgirem problemas.”
E, idealmente, evite catástrofes como o problema que causou a queda de três aviões 737 MAX em 2018 e 2019, o que fez com que a produção fosse interrompida por quase dois anos, à medida que mais e mais preocupações em potencial eram descobertas.
